L’acquisto di un veicolo è probabilmente l’acquisto più importante, dopo quello della casa. E con una gamma crescente di veicoli elettrici ora parte dell’offerta, i consumatori hanno l’imbarazzo della scelta, fino a quando i divieti sui veicoli a benzina non entreranno in vigore in alcuni Stati degli Usa nei prossimi anni.
Ma mentre molti sostenitori dei veicoli elettrici (Ev) rivendicano l’accessibilità dei costi operativi come argomento a favore dell’abbandono di auto e camion con motore a combustione interna (Ice), un nuovo studio dell’Anderson Economic Group (Aeg) rimette in discussione tutto questo.
Nell’analisi di Aeg sui costi di rifornimento di carburante, la stragrande maggioranza delle auto e dei crossover a benzina venduti negli Stati Uniti costa meno al distributore, rispetto a una ricarica per auto elettriche. «Con i prezzi dell’elettricità in aumento e del gas in calo, la maggior parte dei veicoli tradizionali a gas costa meno rispetto alle loro controparti elettriche».
Più dettagli
Mentre le differenze variano tra i segmenti e a seconda che la ricarica venga effettuata a casa o fuori, i risultati fanno notare che passare all’elettrico costa semplicemente di più.
Ad esempio, sulla distanza di 160 km, nel segmento Entry (che comprende auto come Chevy Bolt e Honda Civic), un modello a benzina costa in media 9,78 dollari di carburante per 100 miglia (161 km). Viceversa, il veicolo elettrico medio nello stesso segmento costa 12,55 dollari ogni 100 miglia, ma solo se ricaricato principalmente a casa; mentre se ricaricato fuori sale a 15,97 dollari.
È la stessa storia per il segmento Medio (che include Chevy Malibu e Honda Accord). Un’auto Ice in questa categoria costa in media 11,08 dollari per la benzina, 12,62 dollari per l’elettrico ricaricato a casa e 16,10 dollari fuori.
La differenza si assottiglia nel segmento dei camion con un pickup a benzina come il Gmc Sierra, per un costo di 17,58 dollari per il carburante e 17,72 dollari per un modello elettrico ricaricato a casa. Se invece la ricarica viene fatta all’esterno, sale a $ 26,38 dollari.
In effetti, l’unico segmento in cui l’elettrico può essere più economico è il lusso, dove un veicolo Ice di fascia alta come una Tesla Model X costa in media 13,50 dollari per 100 miglia rispetto al rifornimento di un veicolo Ice come una Bmw Serie 5 a benzina, che in media costa 17,56 dollari. Ma ancora una volta, quel vantaggio a favore dei veicoli elettrici vale solo per la ricarica prevalentemente domestica, mentre sale a 17,81 dollari al di fuori, che è leggermente superiore a quello di un veicolo a benzina di fascia alta.
Secondo lo studio, «Questi risultati sottolineano l’importanza di considerare i costi del mondo reale prima di prendere una decisione di acquisto».
La metodologia utilizzata da Aeg per calcolare e confrontare i costi di rifornimento Ice rispetto alle spese di ricarica dei veicoli elettrici si basa su un’analisi multivariabile che include le tasse sul gas, i prezzi dell’elettricità e le tasse di registrazione dei veicoli elettrici negli Usa.
I risultati si basano anche su uno studio precedente del 2023, che ha rilevato che l’aumento dei costi energetici e il calo dei prezzi della benzina nel quarto trimestre del 2022 avevano reso il costo della ricarica dei veicoli elettrici superiore a quello del rifornimento di veicoli alimentati a gas per la prima volta in 18 mesi.
Rete di ricarica
Un fattore spesso citato dagli esperti come ostacolo alla più ampia adozione dei veicoli elettrici è la mancanza di infrastrutture di ricarica.
Secondo il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti (Doe) attualmente ci sono poco meno di 8.700 stazioni di ricarica rapida a corrente continua negli Stati Uniti e in Canada con quasi 36.000 prese di ricarica.
Il National Renewable Energy Laboratory stima che entro il 2030 saranno necessari 182.000 caricatori veloci per seguire la linea del governo degli obiettivi di emissioni nette zero e altre politiche intese a scoraggiare i combustibili fossili.
Nel tentativo di espandere la rete di ricarica e rendere i veicoli elettrici più accessibili ai consumatori, sette importanti case automobilistiche hanno recentemente annunciato che stanno formando una joint venture per costruire una grande rete di ricarica per veicoli elettrici in Nord America.
Il gruppo comprende General Motors, Bmw, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes e Stellantis.
Le società hanno affermato che installeranno almeno 30.000 stazioni di ricarica ad alta potenza nelle principali città e località autostradali entro il 2030. Le prime stazioni saranno pronte entro la prossima estate negli Stati Uniti e in Canada.
Ciò mira a dissipare i timori dei consumatori secondo cui i caricabatterie non saranno disponibili per i viaggi a lunga distanza.
Anche i veicoli prodotti da altri produttori, non solo questi sette, potranno ricaricarsi in queste stazioni. Avrà connettori sia per le spine standard di ricarica nordamericane di Tesla sia per le spine del sistema di ricarica combinato utilizzate da altre case automobilistiche.
La nuova joint venture farà affidamento sui fondi delle case automobilistiche e sull’utilizzo di sovvenzioni offerte dal governo federale americano per aiutare a pagare la rete.
Le case automobilistiche non hanno rivelato i dettagli finanziari dell’impresa, ma hanno affermato che sarebbero aperte a ulteriori investimenti o partecipazioni da parte di altre società, anche al di fuori del settore automobilistico.
Negli Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici hanno continuato a crescere durante la prima metà dell’anno a oltre 557.000, pari al 7,2% di tutte le vendite di veicoli nuovi. Gli analisti del settore prevedono una crescita continua delle vendite di veicoli elettrici per il prossimo decennio o più.
Articolo in inglese: Most EVs Cost More to Drive Than Their Gas-Powered Rivals: Study
